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RDV > Ricambi e Accessori > Gruppo alimentazione > Carburatori e Parti > Pacco lamellare per carburatore KEIHIN-CVK per Vespa ET4/LX/S 50ccm 4T AC, 2-Ventil

Pacco lamellare per carburatore KEIHIN-CVK per Vespa ET4/LX/S 50ccm 4T AC, 2-Ventil

Disponibile

12-ND-007-IR

Pacco lamellare per carburatore KEIHIN-CVK per Vespa ET4/LX/S 50ccm 4T AC, 2-Ventil

Specifiche tecniche

Rif.Orig: CM146601

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Vespa ET4/LX/S 50ccm 4T AC, 2-Ventil

Modelli

Modelli 50cc

Vespa 50 , Vespa 50 ET4 ZAPC 4T AC , Vespa 50 LX ZAPC38300 4T AC , Vespa 50 S 2V ZAPC38901 4T AC

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Vespa 50 Special V5A2>3T
Vespa 50 Special V5B1>4T
Vespa 50 PK S

Specifiche tecniche

Versione ECONOMICA
Cono : 19

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Vespa 50 HP FL2
Vespa 50 FL
Vespa 50 PK XL Rush
Vespa 125 Cosa
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Vespa 125 PX Euro 2
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Vespa 125 PK XL
Vespa 125 FL
Vespa 150 PX E VLX1T 346431 >
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Vespa 125 GTR VNL2T 145901>

Vespa 125 Cosa VNR1T

Vespa 150 Cosa VLR1T

Vespa 150 Sprint Veloce VLB1T 294260>

Vespa 150 Super VBC1T 412374>

Vespa 150 PX 2011 ZAPM 74200

Specifiche tecniche

Abbiamo sottoposto il set a un lungo e approfondito stress test su strada e in autostrada. Il risultato è così convincente e affidabile che ora possiamo offrirlo come set per il meccanico esperto.
Consente di utilizzare un cilindro Malossi 210 Sport dei modelli PX200/Rally/Cosa sui carter motore dei modelli Vespa Largeframe a partire dal 1977, data a partire dalla quale i carter motore sono stati convertiti a tre travasi.

SET DI ADATTATORI
La conversione si basa su un albero motore con bielle più lunghe di 20 mm (125 mm invece di 105 mm).La solida piastra di adattamento in acciaio lavorato a CNC è avvitata alla cassa del motore e accetta i prigionieri per il cilindro PX200. Una guarnizione in alluminio di 1,5 mm di spessore tra la piastra di adattamento e la base del cilindro sigilla i fori delle viti e stabilisce la corretta altezza di installazione.

MALOSSI SPORT
set di adattatori 07-AA-179-IR è stato progettato per l'uso con un cilindro Malossi Sport 210. A tale scopo, tuttavia, è assolutamente necessario rimuovere il fuso dal carter del motore, poiché la base del cilindro Malossi non può essere accorciata senza perdere stabilità. In relazione a una regolazione del carter motore (aspirazione, troppopieno), all'uso di un carburatore SI24 e di una buona scatola (Polini, BBT V2 ecc.), il motore produce stabilmente oltre 20HP/22NM con un'ottima gamma di velocità e una coppia precocemente elevata.

COPERTURA DEL CILINDRO
A causa dell'aumento di 15 mm dell'altezza del cilindro, anche la copertura di raffreddamento deve essere estesa di conseguenza. Abbiamo semplicemente utilizzato due cuffie e tagliato il terzo inferiore di uno di essi. Abbiamo poi collegato il terzo inferiore all'altra cuffia utilizzando viti da lamiera convenzionali. Naturalmente, questa operazione può essere fatta anche in un modo più carino, ma per noi questo metodo si è dimostrato valido nell'uso quotidiano. In alternativa, è possibile saldare le cuffie con un saldatore. Esistono anche speciali bacchette di plastica per la saldatura.

SMONTAGGIO DEL CILINDRO
A causa del cilindro rialzato, non è possibile smontare la testata/il cilindro mentre il motore è installato nel telaio. In alternativa, i prigionieri possono essere bloccati con il nostro utensile BGM72M7 e svitati dalla piastra di adattamento quando il cilindro è montato. In questo modo, la testa e il cilindro possono essere rimossi con il motore appeso al telaio. Normalmente questa procedura è sconsigliata in quanto le filettature nell'alluminio morbido del carter motore non sono progettate per smontaggi/montaggi frequenti. I prigionieri originali Piaggio hanno una filettatura ispessita sul lato in cui sono avvitati nel carter motore, che li fa inceppare nel carter stesso.Tuttavia, grazie agli altri prigionieri che utilizziamo e al materiale della piastra di adattamento in acciaio, questo inconveniente non è assolutamente critico.

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Pacco lamellare per carburatore KEIHIN-CVK per Vespa ET4/​LX/​S 50ccm 4T AC, 2-Ventil

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