Ejes y engranajes cambio para Vespa

Completo con pin múltiple, SIN selector
Para versiones VM1> 2T soporte y piñón de arranque con casquillo.

Dientes podridos: 57-52-47-43

Kit compuesto por:

- paquete de láminas completo, espárragos, silent block.

Fabricado en presofusión, presenta unas significativas mejoras con respecto al original:

-Cojinete lado volante aumentado

-Aportes de material en corrispondencia con los transfers

-Válvula de aspiración aumentada

¿Te has preguntado alguna vez cómo sería un motor Vespa nacido en la década de 1950?
producido con tecnología 2020? Pinasco finalmente puede darte el
respuesta que esperabas con el nuevo cárter dedicado al mundo de
"abuelas". Tecnología de moldeo por fundición a presión,
deslizamiento de acero, cierre de la carcasa del motor con espárragos,
nuevos cojinetes del eje de la caja de cambios, cigüeñal aumentado + 7 mm de
ancho en comparación con el original, succión laminar (opcional),
predisposición para caja de cambios de 4 velocidades, cojinetes principales de alta velocidad,
Operación con 2% de mezcla.

Todo sin cambiar la estética del motor, las paredes externas NO han sido pulidas con chorro de arena para mantener el color y el estilo crudo de los motores históricos, los logotipos
se han posicionado en zonas recónditas y con los personajes de la época, para tener un producto moderno pero lo más parecido posible al original.

La nueva cubierta de motor de marco ancho Pinasco le permite usar Vespas
Antiguo exactamente como los más modernos con ed de alto rendimiento
fiabilidad.

Monte componentes VL3T o superiores.

Fondo di magazzino NOS

El V-One ha sido diseñado para quienes desean un cárter perfectamente reemplazable con el original, provisto de todos los componentes necesarios para el montaje y que permita la máxima intercambiabilidad con los componentes del mercado, no requiere ninguna modificación estética del vehículo y se adapta a todas las piezas originales Piaggio

Los asientos principales están diseñados para aceptar los cojinetes originales y los sellos de aceite del cigüeñal (no incluidos). V-One se puede equipar con el carburador Dell'Orto Si 24-24 original
Es posible utilizar el cigüeñal original o nuestro arte del cigüeñal de válvula rotativa de 57 mm de carrera. 5316082. Cualquiera que sea la elección, la dieta se ha revisado e implementado gracias a nuestros modernos
Sistemas CAD que han perfilado un conducto de entrada en el cárter optimizado.

Fabricado íntegramente en ITALIA

Material--> Acero CK75

100 % Fabricado en Italia

Carterino in alluminio g-al si 7 temprato e sabbiato a microsfere di vetro

Alloggiamento cestello frizione diametro 118 mm
Alloggiamento pignone diamentro 26 mm

Alberino cementato e rettificato diametro10 mm lunghezza utile 107 mm con or e boccola autolubrificante e rallino spingidisco

El V-One ha sido diseñado para quienes desean un cárter perfectamente reemplazable con el original, provisto de todos los componentes necesarios para el montaje y que permita la máxima intercambiabilidad con los componentes del mercado, no requiere ninguna modificación estética del vehículo y se adapta a todas las piezas originales Piaggio

Los asientos principales están diseñados para aceptar los cojinetes originales y los sellos de aceite del cigüeñal (no incluidos). V-One se puede equipar con el carburador Dell'Orto Si 24-24 original
Es posible utilizar el cigüeñal original o nuestro arte del cigüeñal de válvula rotativa de 57 mm de carrera. 5316082. Cualquiera que sea la elección, la dieta se ha revisado e implementado gracias a nuestros modernos
Sistemas CAD que han perfilado un conducto de entrada en el cárter optimizado.

Fabricado íntegramente en ITALIA

Espaciadores: 0,8 mm-1,05 mm-1,2 mm-1,3 mm-1,45 mm,

En acero templado
Tamaños: 0.5 - 0.8 - 1.0 - 1.1 - 1.2 - 1.3 - 1.5

El nuevo eje de rueda reforzado para motores Vespa de chasis pequeño
hecho de acero de muy alta resistencia y tratamiento relativo de
cementación al vacío.

El material utilizado y el nuevo tamaño hacen que el árbol
especialmente indicado para motores preparados o con grandes cilindradas
a la norma (incluso hasta 250 ccm)

Hoy, gracias a las recientes inversiones de algunos fabricantes, es
Puede encontrar en el mercado una gran selección de grupos térmicos.
Potentes que incluso superan los 40 caballos de fuerza.

Les recuerdo que el motor vespa de chasis pequeño nació para durar en
tiempo y que su potencia apenas superaba los 10 caballos de fuerza.

Con estos aumentos de potencia, es fundamental adaptar todas las cinemáticas para evitar roturas y desgastes prematuros.

Ejemplo del nuevo dimensionamiento. La rosca también se ha aumentado a M16x1.25

Foto indicativa